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        雙碳目標下色能源將迎來發展機遇 加氫站建設新標準開始實施

        華夏時報 | 2021-06-15 14:31:55

        期,由住建部發布的《加氫站技術規范》已經開始實施,經過多年的發展,加氫站的技術規范要求逐漸成熟且適應當下的發展。

        在雙碳目標下,綠色能源將迎來最好的發展機遇,規范的建立與實施將進一步推廣與普及加氫站的建設。

        上海舜華新能源系統有限公司加氫站負責人告訴《華夏時報》記者,“此次新標準的提出有兩個比較大的影響,一個是新標準出來市面上沒有符合要求的管材,各供應商在積極籌備,預計第三四季度就出來了。此前對不銹鋼管道沒有規定鎳當量和鎳含量的要求,這次標準明確要求鎳含量不小于12%,鎳當量不小于28.5%。還有一個就是新標準把不同等級加氫站氫氣儲量增大了。”

        技術規范不斷完善

        日,由住房與城鄉建設部發布國家標準《加氫站技術規范》局部修訂的條文,自2021年5月1日開始實施。

        2020年6月,住建部發布關于國家標準《加氫站技術規范(局部修訂條文征求意見稿)》公開征求意見的通知。經過一年的時間,《加氫站技術規范》已經開始實施。在此之前,關于加氫站的標準規定,一直沿用的是2010年制定的《加氫站技術規范GB50516-2010》,但是屬于非強制國家標準,已經不符合現在的情況。

        本次修訂的主要內容包括增加了液氫的相關技術與“臨氫材料”、加氫站及合建站的等級劃分及防火、防雷、防靜電的技術要求、補充完善了氫儲存系統與加氫機的技術要求、細化了氫氣管道焊接要求及附件技術要求。

        2016年《“十三五”國家戰略新興產業發展規劃》提出系統推進燃料電池汽車研發和產業化,將氫能發展列為重點,推進加氫站建設。2019年3月5日,“推動加氫設施建設”首次寫入政府工作報告。3月26日四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出地方補貼需支持加氫基礎設施。

        根據2016年制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》,2020年實現5000輛級規模的燃料電池汽車,2025年實現5萬輛,2030年實現百萬輛燃料電池汽車的商業化應用。同時也提出了加氫站建設的規劃,在2020年建成100座,2025年建成300座,2030年建成1500座加氫站。

        助力氫能發展

        氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的二次能源,可廣泛應用于工業、建筑、交通和電力行業。我國已成為全球最大的產氫國,但95%的氫氣用于化工品的生產,燃料電池領域的氫能利用規模較小。

        據GGII不完全統計,截至2020年底,全國在建和已建加氫站共181座,已經建成124座,其中2020年建成加氫站55座。

        “我國加氫站地區間分布不均衡,50%以上集中在廣東、江蘇、河北等地。并且國內大部分加氫站屬于場內測試站與撬裝站,這些加氫站的特點就是固定儲氫量或氫氣壓縮系統能力較低,隨著加氫車輛規模的增加,將無法滿足加氫車輛進場時間隨機化、單次加注時間短的商業需求。”萬聯證券的一份研報指出,“目前我國氫燃料電池汽車正處于導入期,高速發展帶動產業鏈的防戰,同時形成了東北、華北、華東、華中、華南和西南六個主要地區的產業集群,這些產業集群無論是在上下游配套零部件還是整車方面,已基本形成了較為完善的氫燃料電池產業鏈,各地區均有著不同的地域優勢,區域內企業協同發展有利于降低氫燃料電池產業鏈成本,推動地區產業發展。”

        上海創業指導專家彭麗軍稱,“應對氣候變化挑戰,發展綠色能源技術,將決定全球下一輪經濟能否實現高質量和可持續的發展。氫能產業發展最根本的就是基礎建設,而且需要國家大力支持和投資建設,氫能發展快慢取決于加氫站建設速度快慢決定,氫能更加符合可持續發展。”

        北京特億陽光新能源總裁祁海珅稱,“目前氫氣使用主要以工業用氫為主,民用氫氣需求量和用量都不大,但‘十四五’將是氫能技術發展和應用推廣的重要窗口期,氫能應用的推廣和普及,會影響甚至改變我們的交通出行和生活方式,真正的未來能源、理想能源、零碳能源,已悄然來到我們身邊。”

        新標準是否會對企業產生影響?上海舜華新能源系統有限公司加氫站負責人告訴記者,“新標準對于此前建設的加氫站并無影響,也無需做一些改動。之前的規格在國內外也是很成熟的。此次新標準只是在原來的基礎上要求提高了,對于建設成本基本沒有影響。”

        • 標簽:雙碳目標,,綠色能源,,加氫建設,,,氫能發展

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